Etat des lieux, épisode 2

Je vous ai expliqué, dans l'épisode 1 de l'état des lieux, que la carrosserie de l'Isetta Velam et la plupart de ses composants étaient ''sauvables''. A priori, le budget à consacrer à la restauration semblait devoir rester inférieur à celui que j'aurai engagé si j'avais acheté une Isetta Velam roulante. 

Mais l'examen de l'état des dessous m'a ramené à la raison : y a du boulot ! Et je ne m'en sortirai pas sans vider une partie de ma tirelire ...

Par mesure de sécurité, je changerai les flectors. Un pot d'échappement neuf est à prévoir.

- A l'arrière, le faux châssis et ses composants sont globalement préservés de la rouille par un généreux cambouis composé d'huile et de boue. Pourtant, le moteur est bloqué (j'y reviendrai dans un prochain billet).

Les amortisseurs sont bons à jeter. Si j'en crois le compteur ils n'ont pourtant encaissé que 17.000 kilomètres.

Des auréoles aux extrémités du carter du pont laissent penser que les joints d'étanchéité (7, 31 et 55 sur la planche transmission - cliquez dessus pour l'agrandir) sont à changer.

- A l'avant, l'oxydation règne.

Les anneaux Neiman sont cassés, il faudra changer les joints de pivot (31 et 34 sur la planche train avant et frein) et deux butées (20, sur la planche à droite - cliquez dessus pour l'agrandir).

A changer aussi, le réservoir de liquide de frein, les durites en caoutchouc ainsi que les caches poussières des cylindres de roue. Le maître cylindre, particulièrement exposé aux projections, nécessitera au minimum une réfection.

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Etat des lieux, épisode 1

J'ai récupéré l'Isetta Velam à priori complète à l'exception du jeu de clés, de la banquette et du bras d'essuie-glace.

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La banquette avait été démontée et reconvertie en canapé avant d'être jetée au milieu des années 1960. J'ignore ce qu'il est advenu du bras d'essuie-glace et des clés.

Naturellement, le moteur était bloqué et la plupart des joints et caoutchoucs étaient ''cuits''. Les pièces chromées et en aluminium montraient une corrosion certaine.

Quant à la tôle de la carrosserie, en dehors d'une couche de rouille étendue mais heureusement superficielle, il n'y avait rien d'autre à déplorer que les courantes bosses, rayures et enfoncements plus ou moins profonds liés au stockage ''en grange''. 

Les photos de ce billet correspondent à la phase de dépose du faux-châssis.

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J'ai malheureusement perdu lors d'un déménagement les photos prises antérieurement ainsi que mon cahier de démontage.  

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Rust never sleeps ...

L'indispensable R.T.A.

Pour les fanas de l'authentique comme moi, posséder et feuilleter le document d'époque est essentiel. Le papier jauni, son odeur, tout me re-transporte dans la découverte et ''la sortie de grange''.

On peut cependant trouver, en version électronique, une documentation très proche de la R.T.A. (Revue Technique Automobile) n°119 de mars 1956.

Elle est au Brésil, sur le site des machines outils brésiliennes Romi. (Romi était un des détenteurs de la licence ISO. Les brésiliens ont produit la cousine brésilienne de l'Isetta Velam de 1955 à 1961, faisant vraisemblablement de l'Isetta la première voiture construite au Brésil - voir billet ''Généalogie d'un petit mythe''.)

Cet indispensable document ne donne aucune information sur les couples de serrage et certaines planches ne sont pas légendées. Cela complique mon travail de réfection, j'en parlerai prochainement en montrant l'état des joints de pivot du train avant (31 et 34 sur la planche ''train avant'').

Téléchargez le manuel électronique en cliquant ici

Ou copiez collez dans votre navigateur : 
http://www.fundacaoromi.org.br/fundacao/romi-isetta/pagina/1

 

On te la donne ... si tu la répares !

''Mais qu'est ce que tu fais avec un scooter démonté dans ton salon ?'' me demande une amie venue prendre l'apéro.

''J'adore réparer les vieilles choses dotées d'un moteur. C'est mon côté développement durable.'' lui réponds-je.

Quelques jours plus tard, à la cantine du boulot, l'amie m'apostrophe : ''Mon oncle prend sa retraite, il est en train de débarrasser son hangar. Il y a dedans une vieille petite voiture. Passe ce week-end. Si elle t'intéresse on te la donne, à condition que tu la répares !''

J'y suis allé. 

Au bout d'une heure et demie de route, je suis tombé sur l'objet de ce blog. 

L'Isetta VELAM était là depuis une bonne trentaine d'années, immobilisée par un panne électrique autant que se souvienne le tonton.

La semaine suivante je l'ai rapatriée avec l'aide de quelques copains.

C'était en mai 2000.

Depuis, au rythme des aléas et des bonheurs de ma vie, l'Isetta Velam a été démontée, déménagée trois fois, repeinte etc. 

Cette année, j'attaque enfin le remontage.

Je vous propose de le suivre activement en commentant chaque billet !

Généalogie d'un (petit) mythe

Plutôt que de réinventer la roue, je vous propose une modeste infographie faite maison* et des liens.

cliquer sur l'image pour l'agrandir

Liens :

Wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta#Romi-Isetta_.28Br.C3.A9sil.29

ISO (en italien) : http://www.isomillennium.it/index_isetta_ITA.htm

Images de l'usine VELAM http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/CAF90014946/salon-de-l-auto-isetta-general-motors.fr.html

Publicité sous forme de dessin animé pour la BMW Isetta: http://www.youtube.com/watch?v=oZa75TcgpEk

Connaissez-vous d'autres sources historiques ?


* source des données : wikipédia

Bienvenue !

Les informations sur l'Isetta Velam sont rares ou éparpillées. On passe des heures sur internet ou dans les bourses, souvent en vain.

Alors je me suis dit : ''et si tu ouvrais un journal de ta restauration, sans cacher tes erreurs ? C'est d'elles qu'on apprend ! Et si une partie des possesseurs et sympathisants apportait sa contribution, ce blog pourrait constituer une sorte de base de données. Les prochains à se lancer dans la sauvegarde d'une Isetta Velam gagneraient beaucoup de temps.  ...''

C'est l'utopie de ce blog. J'amorce la pompe comme d'autres l'ont fait avant moi. J'espère que les sachants apporteront le carburant du savoir et des astuces.

Si l'intérêt est au rendez-vous, je mettrai en place un forum dédié uniquement à l'Isetta Velam. Vous pourrez notamment y poster vos petites annonces gratuitement.

Les pionniers de l'Isetta VELAM sur internet :

http://premiumwanadoo.com/clubinfor/isetta/

http://isetta-velam.over-blog.com/

http://www.whirlingpool.com/isetta/velam/