Des pièces ISO sur VELAM, un "mystère" à élucider

Un collectionneur m'a confié un moteur de VELAM pour diagnostic et éventuelles réparations.
En le démontant je tombe sur un bloc boite / embrayage estampillé ISO.

Bloc boite / embrayage d'une VELAM.
En haut à gauche, le logo ISO.

J'ai déjà vu ce logo sur d'autres mécaniques VELAM. J'ai même trouvé un pont complet d'Isetta ISO dans le stock de pièces de VELAM racheté il y a plus d'un an. (Il diffère de celui de la VELAM de par sa forme et de par son tendeur de chaîne par excentrique. Solution adoptée par BMW pour son Isetta. Voir là où il y a de la chaîne ). 

Vue la boue au fond du carter, soit la vidange a été faite par aspiration, soit elle n'a jamais été faite.
Bien visible à droite, la jauge à huile. A priori, une spécificité des moteurs "de première série".

Nous savons que VELAM a obtenu la licence ISO. Pour autant, un mystère reste à percer. Pourquoi trouve-t-on le logo ISO sur la production de l'entreprise française ?

Plusieurs hypothèses :
- moules ISO ?
- rachat du stock de l'entreprise italienne par  la française ?
- ISO équipementier de VELAM ?

Lecteurs, vous avez la réponse ? Merci de la publier en commentant ce billet !
Nous nous coucherons plus cultivés.

Edit du 10 12 2017 : mystère résolu, lire http://isettavelam.blogspot.fr/2017/11/souvenirs-dun-salarie-de-lusine-velam.html

Pignons à l'huile

Ci-dessous une vue de dessus de la boîte de vitesses ouverte avant dîner.
A priori, c'est en bien meilleur état que les cylindres.

Juste après avoir ôté le couvercle. Boîte dans son jus. Kilométrage inconnu.

Le démontage / nettoyage restant à faire sur l'ensemble boîte / moteur permettra de le savoir.
Mais ce n'est pas pour tout de suite. 
Je veux d'abord me "débarrasser" du train avant et de l'habitacle (si vous avez une banquette qui traîne, je suis intéressé !). 
Ca libérera de la place dans les étagères.
J'en ai besoin pour stocker le moteur et les diverses pièces de la brouette. 
Ce sera l'occasion de faire un tri entre ce que je garde et ce que je cède pour financer l'achat de pistons et la réfection des cylindres.

Déception

Ce week-end j'ai acheté une "brouette". C'est ainsi que les initiés surnomment le faux-châssis de la VELAM paraît-il.

Sur photos, elle ne paraissait pas pire que les éléments dont je dispose.
A priori, seuls les pistons, le carburateur, le pot d'échappement et les volutes manquaient.
Oh bien sûr le tout était dans une gangue de cambouis, mais si vous vous souvenez de ce que j'ai récupéré, pas de quoi reculer (voir là : http://isettavelam.blogspot.fr/2012/01/etat-des-lieux-episode-2.html)

Le début du démontage confirmait la bonne pioche. Pas de frottements audibles de la chaîne sur le carter de transmission finale, encore de l'huile dans la boîte et le bas moteur ... pas bloqué. 

Las, quand j'ai déculassé, j'ai trouvé la même chose que la plupart d'entre vous : des cylindres rayés dont le traitement de surface commence à s'arracher.

C'est "moins pire" que le cylindre équipant l'Isetta que l'on m'a donné. Mais je n'échapperai pas à une réfection précédée de l'achat de pistons/segments.

A suivre : demain j'ouvre la boîte !

Réfection du pot - épisode 1

Bonjour et meilleurs voeux pour la nouvelle année !

Alors quoi d'neuf ? 

- le forum est un échec, je le saborde prochainement. Pas grave, j'aurai essayé !

- la page facebook a plus de succès. Il est encore trop tôt pour dire si c'est un feu de paille ou si nous avançons vers une vraie communauté. A vous de décider ! 

- je me suis attelé à la résolution du problème de transmission (billets d'octobre et de novembre). La chaîne Brampton est usée. Elle n'a pourtant que 17.000 kilomètres dans les maillons. De nos jours, un kit chaîne moto tient (un peu) plus longtemps s'il est correctement entretenu.
J'avoue avoir peiné à trouvé la raison de ce relâchement excessif.
Ca parait simple aujourd'hui, mais franchement entre des pignons pas du tout marqués et une chaîne système duplex à priori nickel ... mais en mesurant au pied à coulisse ...  l'extension du pas et la réduction du diamètre des rouleaux est réelle. Minime sur un double maillon (deux à trois dixième) mais bien réelle et sans doute excessive multipliée par 48 maillons et autant d'axes et barillets. A suivre quand j'aurai réceptionné ma commande.

- j'ai démonté le pot d'échappement. Ca n'a pas été simple. Il était soudé à la ligne et j'ai horreur de sortir la disqueuse sans avoir essayé autre chose avant. Il n'y avait plus d'autres possibilités alors ... 

Une fois ouvert en deux, à la cisaille, j'ai découvert avec stupeur un pot très rustique. Je m'attendais à de la fibre ou un truc du genre. Ben non, c'est plein de vide, ou presque.

J'ai entamé un dessin côté, il me manque les dimensions de la sortie du pot d'échappement. Si vous l'avez, ce serait chouette de la partager. Je pourrai finir mon crobard et le publier ici ! Merci !

Toujours sur le pont !

- "Et au fait, t'en es-où de l'Isetta" me demande Tata Jacqueline après que nous ayons partagé les dernières nouvelles de la famille.

- "Et bien ... je n'en suis pas beaucoup plus loin que la dernière fois, en fait. Tu comprends, je suis toujours sur le pont." quiproquo-je alors.

- "T'es toujours sur le pont et t'avances pas, tu brasses de l'air ou quoi ?" me répond-t-elle 

- "Ce que je veux dire Tata Jacqueline, c'est que je démarre une nouvelle activité professionnelle. Ca me prend beaucoup de temps. Ca me laisse peu de loisirs pour avancer sur la rénovation du pont de l'Isetta. Mais viens, je te montre."

J'ai allumé l'ordinateur. Elle préférait rester au chaud et voir des photos plutôt que d'aller dans l'atelier. 

- "Tu vois, là c'est le pont avant que je le nettoie. 

Les tâches sombres c'est du cambouis. 

Y a des fuites d'huiles, les joints sont à changer".

- "Et puis là, c'est  une vue de l'autre côté, après le premier nettoyage sommaire à l'eau chaude et au savon noir. L'intérêt de ce profil c'est qu'il montre bien la différence entre les formes du carter de la VELAM et de celui de la BMW. Les français ont choisi une ellipse alors que les allemands ont fait dans le rectangle arrondi. 

Je schématise bien sûr, mais bon, c'est pour être plus compréhensible."

  

"Je te parlais de fuite d'huile. 

Et je m'étonnais que le frein à main soit inopérant. 

L'explication est sous tes yeux . 

Faut changer le joint spi et le joint papier. Au minimum."

 "Bon là tu vois c'est après que j'ai tout ouvert. 

Dans la RTA il est recommandé d'utiliser un arrache roulement pour séparer les carters et la trompette. 

Et bien, c'est indispensable. Parce qu'il y a deux axes qui entrent et sortent à force. 

On en voit un en bas à gauche."

- "Et dans le cadre rouge, les raisons de la limaille. 

La chaîne que t'as vu sur le post du 4 octobre,elle frotte. 

Je ne sais pas comment et si je vais résoudre ça."

Transmission duplex en image

Bonjour à tous,

Me voici de retour après l'été. Peu d'avancées significatives sur ma restauration, à l'exception de la rénovation de l'étanchéité du pont arrière. J'y reviendrai, photos à l'appui, quand j'aurai terminé. En attendant un ''reportage complet'' voici une photo des pignons et de la chaîne, système duplex.

Foxabrille !

Un petit billet sur une opération en cours : le nettoyage des pièces. 

Il existe sur le marché une multitide de produits de rénovation. 

Leur efficacité marketing est démontrée, il s'en vend des hectolitres tous les jours. 

En pratique, le doute est permis. 

Alors avant de succomber aux sirènes j'ai fait le boulot à l'ancienne.

Huile de coude, savon-noir dilué dans l'eau chaude et Miror cuivre.

Le résultat me convient !

A gauche, le feu nettoyé. A droite, le feu dans son état ''sortie de grange''.
Vous trouverez des répliques ici  http://www.aero-jean-do.com/boutique_scooter.htm   

Les joints de vitres : en haut nettoyé, en bas dans son état ''sortie de grange''.
Vous trouverez des joints neufs et plein d'autres choses ici :  http://www.enpi-retro-auto.com/ 
référence joint : 015019, pensez à la clé. 

Un soudeur dans le moteur !

Mettez un tigre dans votre moteur ! Vous vous souvenez peut-être du slogan de ce pétrolier dont la mascotte a longtemps été un sympathique félin asiatique ? (si non, voir la pub à gauche).

Et bien en fait de tigre, c'est un soudeur qui a séjourné dans le moteur de mon Isetta Velam. 

Le cas est malheureusement assez habituel à en croire les témoignages que j'ai recueilli.

Avoir rempli le bi-cylindre d'huile dès la prise de possession de la microcar n'a rien changé : il était déjà trop tard.

Je vous épargne les longs discours, voici des photos du haut moteur après le (difficile) démontage.

Les pistons riment avec calamine et oxydation.

Vu l'arrachement du traitement de surface du cylindre ?

Je suis plusieurs pistes pour le remettre en état en dépensant juste ce qu'il faut :

- décapage et re-traitement type Nickasil ou Revalloy,

- ré-alésage, re-chemisage,

Et il apparaît difficile de faire sans une paire de pistons / segments neufs. Leur taille dictera celle du ré-alésage.

Naturellement, je vous tiendrai informé de celle qui a été retenue et je partagerai ici la ou les adresses ''qui vont bien''. 

Ce journal de la restauration d'une Isetta Velam ayant pour vocation de marcher dans les deux sens, vous pouvez aussi laissez vos infos dans la zone commentaires. Et n'hésitez pas à me contacter, si vous avez un haut moteur complet neuf ou en bon état.

isettavelam49 at gmail.com

Etat des lieux, épisode 3

J'ai entamé le démontage de l'Isetta dans les Vosges où j'habitais pour raisons professionnelles. Muté à Paris, sans possibilité de garage, j'ai descendu l'Isetta en Provence dans la famille. C'est là que j'ai poursuivi le démontage au rythme des congés payés.
Voici quelques photos de la carrosserie totalement ''dépoilée'' avant sa réfection.

La carrosserie nue. On distingue la plaque d'identification, à l'avant du passage de roue en bas à droite.

La porte, avant lavage et dépose du pare-brise.

Le plancher oxydé. Notez que l'emplacement de la roue de secours est intact.
La batterie n'a donc pas été déplacée sous la banquette.

Vu comme ça, le dessous m'évoque le visage d'un robot.

L'aile avant gauche. On distingue encore un peu la nervure.

L'ampleur des travaux à réaliser dépassant mes compétences, j'ai confié le travail de carrosserie à un ami passionné et rétif à l'usage facile du ''mastic''.

Résultat à voir dans un prochain billet !

Etat des lieux, épisode 2

Je vous ai expliqué, dans l'épisode 1 de l'état des lieux, que la carrosserie de l'Isetta Velam et la plupart de ses composants étaient ''sauvables''. A priori, le budget à consacrer à la restauration semblait devoir rester inférieur à celui que j'aurai engagé si j'avais acheté une Isetta Velam roulante. 

Mais l'examen de l'état des dessous m'a ramené à la raison : y a du boulot ! Et je ne m'en sortirai pas sans vider une partie de ma tirelire ...

Par mesure de sécurité, je changerai les flectors. Un pot d'échappement neuf est à prévoir.

- A l'arrière, le faux châssis et ses composants sont globalement préservés de la rouille par un généreux cambouis composé d'huile et de boue. Pourtant, le moteur est bloqué (j'y reviendrai dans un prochain billet).

Les amortisseurs sont bons à jeter. Si j'en crois le compteur ils n'ont pourtant encaissé que 17.000 kilomètres.

Des auréoles aux extrémités du carter du pont laissent penser que les joints d'étanchéité (7, 31 et 55 sur la planche transmission - cliquez dessus pour l'agrandir) sont à changer.

- A l'avant, l'oxydation règne.

Les anneaux Neiman sont cassés, il faudra changer les joints de pivot (31 et 34 sur la planche train avant et frein) et deux butées (20, sur la planche à droite - cliquez dessus pour l'agrandir).

A changer aussi, le réservoir de liquide de frein, les durites en caoutchouc ainsi que les caches poussières des cylindres de roue. Le maître cylindre, particulièrement exposé aux projections, nécessitera au minimum une réfection.

Vous avez un commentaire à faire, des infos à partager ?
N'hésitez pas !

Etat des lieux, épisode 1

J'ai récupéré l'Isetta Velam à priori complète à l'exception du jeu de clés, de la banquette et du bras d'essuie-glace.

Cliquer sur l'image pour l'agrandir

La banquette avait été démontée et reconvertie en canapé avant d'être jetée au milieu des années 1960. J'ignore ce qu'il est advenu du bras d'essuie-glace et des clés.

Naturellement, le moteur était bloqué et la plupart des joints et caoutchoucs étaient ''cuits''. Les pièces chromées et en aluminium montraient une corrosion certaine.

Quant à la tôle de la carrosserie, en dehors d'une couche de rouille étendue mais heureusement superficielle, il n'y avait rien d'autre à déplorer que les courantes bosses, rayures et enfoncements plus ou moins profonds liés au stockage ''en grange''. 

Les photos de ce billet correspondent à la phase de dépose du faux-châssis.

Cliquer sur l'image pour l'agrandir

J'ai malheureusement perdu lors d'un déménagement les photos prises antérieurement ainsi que mon cahier de démontage.  

cliquez sur l'image pour l'agrandir

Rust never sleeps ...