Plaque d'immatriculation arrière, les dimensions

Un collectionneur m'a demandé les dimensions de la plaque arrière.

Son épave de VELAM n'en avait pas.

Puissent ces photos servir à d'autres passionnés ou amateurs d'Isetta.

Interlude documentaire : le manuel du propriétaire

Réveil du blog après l'été !

Voici des extraits du manuel du propriétaire de l'Isetta VELAM.

A défaut d'être un parfait mode d'emploi, c'est un complément utile à l'essentielle RTA.

Cliquez sur les pages pour les agrandir.

Bonne lecture !

Publicités d'équipementiers

Dans la RTA N°119, mars 1956

Banquette, les dimensions

Bonjour,

Chose promise, chose due : voici des photos détaillant la banquette de l'Isetta VELAM.
La banquette arrière de 4L est une bonne base de transformation par un sellier.
Elle est peu chère et ses dimensions sont proches.

J'espère que ça servira à ceux d'entre vous qui ont récupéré une VELAM sans siège.

Si vous avez une banquette différente, n'hésitez pas à compléter / commenter ces informations.

Si vous en avez deux ou plus, merci de m'adresser un mail : nous sommes quelques uns à rechercher une banquette d'origine !

Si vous avez l'adresse d'un sellier qui à déjà fait le travail, merci de la partager. Ce pourrait-être l'occasion de lancer la première commande groupée. 

Le blog de Don, une référence.

Il figure dans les liens proposés à droite des billets, et constitue depuis longtemps un passage obligé de mes maraudes sur internet. Microcars et scooters y reprennent vie (presque) sous nos yeux.

Si vous ne connaissez pas encore ce blog, allez-y vite : Don y partage actuellement la restauration d'une Isetta VELAM. Et c'est exemplaire, comme tout ce qu'il propose dans son blog.

C'est là (cliquez sur là)

Interlude documentaire : RTA n°111, page 504

« Ni une voiture, ni un cyclecar, ni un scooter à trois roues, mais plutôt quelque chose qui tient des trois à la fois. C'est une sorte d'appareil pour se déplacer dans les meilleures conditions de confort, de rapidité et d'économie, et qui ne veut ressembler à rien de ce qui existe déjà. » Voilà comment est présentée l'Isetta VELAM dans la Revue Technique Automobile de juillet 1955.

cliquez sur l'image pour l'agrandir

Photo instructive

Le collectionneur notera que la VELAM photographiée, sans doute un modèle de pré-série, présente des différences notables par rapport aux Isetta françaises produites ensuite (en tout cas par rapport à celle qui fait l'objet de ce blog et celle étudiée dans la RTA n°156) :

• pot d'échappement rectangulaire,
• carter du pont peint en noir,
• pas d'antigravillons type « blackson » sur les garde-boues arrière,
• jantes arrières blanches ou crême,
• anneaux Neiman retenus par des « triangles ».
  
  

L'odeur des années 1950

L'article mentionne que près d'1 milliard d'outillage est prévu pour équiper l'usine louée à Talbot. Il annonce une production annuelle prévisionnelle de 12,000 (douze mille) unités.
Plus loin dans la même RTA, un article est consacré à l'avenir du pétrole abordé lors du 4ème Congrès Mondial du Pétrole.
Ce papier sentant bon les années 50 répond à l'angoissante question : « Que se passera-t-il dans les 15 ou 20 ans en matière de pétrole ? » Le président de l'Institut Français du Pétrole est catégorique : «  de nombreux autres gisements auront été forés. Actuellement, plus de la moitié de la consommation mondiale de pétrole est assurée par 10% seulement des terrains sédimentaires du monde. (…) Nous savons maintenant que l'Aquitaine est un bassin pétrolier, nous avons de bonnes raisons de penser que le bassin parisien sera bientôt également un bassin pétrolier. »

Plus loin on peut lire : « Le vice-Président du congrès a ajouté que, dans 15 à 20 ans l'énergie atomique aura obligé le pétrole à une reconversion en grande partie en vue de son utilisation chimique : résines, colorants, etc. Dès lors, l'utilisation des dérivés du pétrole comme carburant automobile est assurée de se poursuivre pendant un laps de temps minimum qu'on peut fixer à une trentaine d'années. »

Ce voyage dans le temps valait bien les 5 €uros déboursés pour acquérir cette RTA, n'est-ce pas ?

Interlude documentaire - liste des concessions

Le document ci-dessous photographié est une photocopie d'une publicité d'époque.
Je n'en connais pas la date.
merci au collectionneur lyonnais qui m'a transmis ce document.

Aller voir ce qu'il reste des concessions pourrait être amusant.
Au pire, le garage est devenu habitation.
Au mieux, il reste des pièces détachées ... voire des VELAM entières.
Vous tentez le coup ? Tenez-nous au courant !

Le document en entier, cliquez pour l'agrandir.

Zoom sur la région parisienne, cliquez pour agrandir.

Zoom sur les autres départements, cliquez pour agrandir.

Infos pratiques

La semaine dernière, j'ai fait du mauvais esprit en ironisant sur le prix d'une VELAM à vendre en Italie. Ca soulage, mais ça ne fait pas avancer la restauration des Isetta en général et de la mienne en particulier.

Alors aujourd'hui, en guise de pénitence et espérant que la maxime donne et tu recevras se vérifie, je partage les adresses dont je dispose. Si vous en avez d'autres, merci d'utiliser la zone commentaires ou de m'adresser un courriel. 

Une précision : elles proviennent pour l'essentiel d'un collectionneur ayant restauré une Isetta.

Une autre précision, je n'ai testé qu'ENPI et Aprotec. 

Documentation générale :
RTA 119 de mars 1956 et RTA d'août 1957. Rééditées par les éditions du palmier.

Carrosserie :

Peinture : Dupont NH61 Shetland White L7884

Joints : ENPI et/ou le comptoir de la carrosserie 

Bulle arrière : une aiguille dans une botte de foin, c'est peut-être le moment de faire une vraie-fausse version "cabriolet".

Logo Isetta (porte et bulle arrière) : aéro jean-do

Collerette réservoir : traction avant modèle 1952

Moteur :

Similaire à un 250 NSU selon plusieurs informations non vérifiées.

Pistons : le Dauphin, Aprotec

Chemisage : Aprotec
Embiellage : Aprotec (encore) ou l'artisan spécialisé dans les motos anciennes.

Transmission :

Flectors : similaires Isetta BMW ou triporteur Ape Piaggio

Freinage :

Flexible et reconditionnement : Etient, Freinage95, 

Maître cylindre :  4 CV, pensez au répartiteur 3 voies. Ca rentre au chausse pied, mais ça rentre.

Cylindre :4CV (encore).

Amortisseurs :

Anneaux de suspension avant : disponibles chez la plupart des vendeurs de remorque

Arrière : 4 CV Renault ou Isetta BMW

Direction : amortisseur de direction moto (en modifant le support) ou combi VW

Eclairage :

Phares : Auteroche à acheter chez un marchand de matériel agricole et à modifier, essayer aussi Panargon

Pastille de clignotant AV : aéro jean-do

Feux arrières : aéro jean-do

Intérieur : Simca Aronde

Plaque d'immatriculation : idem Dauphine / 4CV

23.000 €uros ? Le prix des Robri s'envole !

Le titre de ce billet est gratuitement provocateur. Je le reconnais. 

Tout comme je reconnais ne pas m'être renseigné sur le travail de restauration justifiant les 23.000 €uros demandés pour cette Isetta Velam à vendre en Italie. Je suis surpris qu'elle ne soit pas blanche, et je ne comprends pas que le logo Isetta ne figure pas en rouge sur la porte avant. Mais c'est vrai, elle a des protections d'ailes de marque Robri sur les ailes avant.

Capture d'écran de l'annonce sur le site italien gratuit de petites annonces autobelle.it
http://www.autobelle.it/annunci/dettid.php?gb_id=140966

La photo de l'annonce. source : autobelle.it

Alors, j'ai replongé dans mes archives pour retrouver un document transmis par un collectionneur.

Il s'agit de la publicité Robri d'époque.

Elle précise : ''équipement de luxe''. 

Serait-ce l'explication des 23.000 €uros demandés ?

Cliquer pour agrandir

Si le vendeur de l'auto ci-dessus lit ces lignes, merci de nous en dire plus.
La zone commentaires est faite pour ça !

Joints caoutchouc

Ce billet ne contient pas la réponse au problème des joints de déflecteurs pour l'Isetta VELAM. Comme beaucoup d'entre vous, je recherche toujours LA solution permettant de résoudre ce #*%£§!@ de casse-tête et d'atteindre un niveau de restauration exemplaire. Lecteurs, si vous l'avez, merci de la mentionner dans la zone commentaires.

Ce billet ne montre pas les joints posés. J'ai deux trois choses à faire avant (noir du plancher, remonter le train avant et son homologue arrière, refaire le circuit électrique).
Alors pourquoi commander si ce n'est pas monté dans la foulée ?
Pour ne pas être confronté à une situation de rupture chez le fournisseur. 
Il y a 10 ans, Michelin collection avait encore des pneus en 270 x 90. A l'époque, je n'en avais pas acheté puisque je venais seulement de récupérer l'Isetta. Aujourd'hui ces pneus sont épuisés, il faut s'équiper chez chambrier.

En revanche, ce billet contient les références utiles pour commander chez ENPI. C'est le spécialiste du véhicule ancien auquel je me suis adressé pour remplacer à l'identique ou adapter. Si vous en connaissez d'autres, merci de le mentionner dans la zone commentaires.

Ouverture du carton

Porte et trappes du compartiment moteur : ref. 025655

Vitres+bulle : ref. 015019 pensez à commander la clé !

Jonc d’ailes : ref. 030635 

Toit ouvrant : ref. 015178 

Réservoir : ref. 013310 

Pare-brise : ref. 15349

Bonus du jour, la planche ''carrosserie'' du manuel de pièces détachées. Si vous avez des informations à partager, merci de le faire en utilisant la zone commentaires. Vous pouvez aussi m'adresser un courriel à l'adresse suivante : isettavelam49 (at) gmail.com

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

Interlude documentaire (bis)

Les statistiques de visite sont claires : vous aimez le billet "toutes différentes ?" publié le 1er février dernier.
J'en ai informé le propriétaire de la Velam décrite. Voici les photos illustrant le propos :

Le compartiment moteur et son filtre à air.

Le pot d'échappement.

Le porte roue de secours.

Notez le pneu Michelin en 270x90.

Vue d'un pneu Chambrier.
Notez le puits de vissage d'enjoliveur au milieu de la jante.

Le propriétaire de l'Isetta Velam ci-dessus photographiée cherche :

- un gros écrou de suspension avant (55 sur la planche de la RTA),

- un cabochon de feu arrière,

Merci de me contacter (isettavelam49(at)gmail.com) si vous pouvez l'aider !

Interlude documentaire

En attendant de reprendre le fil de la restauration, je vous propose des photos de la brochure publicitaire présentant l'Isetta Velam.
Plié, le fac-similé publié ci-après mesure 13,5 x 21 cm.
Merci au collectionneur qui me l'a envoyé gracieusement.

Vous avez normalement remarqué que ce document publicitaire présente une Isetta ISO (voir châssis et phares). 

Je me demande bien pourquoi.

Si l'un d'entre vous a une explication permettant de le comprendre, merci de la partager en écrivant dans la zone commentaires.

Vu sur internet

Ma veille quasi-quotidienne du web pour dénicher informations et pièces m'amène parfois à trouver des pépites. J'ai déjà mentionné le site brésilien dédié à l'Isetta Romi. 

Aujourd'hui, je souhaite partager avec vous le blog d'un américain restaurant une Isetta BMW.

Ca se passe ici : http://bzisettas.blogspot.com/C'est une mine d'informations sur l'Isetta 300 de la fabrique bavaroise et un excellent outil de comparaison avec la VELAM.

En prenant le temps de naviguer sur ce blog, vous découvrirez comme moi qu'il y a des similitudes (notamment au niveau du châssis arrière) permettant d'envisager d'acquérir certaines pièces tels que les amortisseurs ou les flectors chez, par exemple, http://www.oldtimerteile.net/ .

Un avis à exprimer ? Une information à partager ? 

La zone commentaires ci-dessous est là pour ça !

Etat des lieux, épisode 2

Je vous ai expliqué, dans l'épisode 1 de l'état des lieux, que la carrosserie de l'Isetta Velam et la plupart de ses composants étaient ''sauvables''. A priori, le budget à consacrer à la restauration semblait devoir rester inférieur à celui que j'aurai engagé si j'avais acheté une Isetta Velam roulante. 

Mais l'examen de l'état des dessous m'a ramené à la raison : y a du boulot ! Et je ne m'en sortirai pas sans vider une partie de ma tirelire ...

Par mesure de sécurité, je changerai les flectors. Un pot d'échappement neuf est à prévoir.

- A l'arrière, le faux châssis et ses composants sont globalement préservés de la rouille par un généreux cambouis composé d'huile et de boue. Pourtant, le moteur est bloqué (j'y reviendrai dans un prochain billet).

Les amortisseurs sont bons à jeter. Si j'en crois le compteur ils n'ont pourtant encaissé que 17.000 kilomètres.

Des auréoles aux extrémités du carter du pont laissent penser que les joints d'étanchéité (7, 31 et 55 sur la planche transmission - cliquez dessus pour l'agrandir) sont à changer.

- A l'avant, l'oxydation règne.

Les anneaux Neiman sont cassés, il faudra changer les joints de pivot (31 et 34 sur la planche train avant et frein) et deux butées (20, sur la planche à droite - cliquez dessus pour l'agrandir).

A changer aussi, le réservoir de liquide de frein, les durites en caoutchouc ainsi que les caches poussières des cylindres de roue. Le maître cylindre, particulièrement exposé aux projections, nécessitera au minimum une réfection.

Vous avez un commentaire à faire, des infos à partager ?
N'hésitez pas !

L'indispensable R.T.A.

Pour les fanas de l'authentique comme moi, posséder et feuilleter le document d'époque est essentiel. Le papier jauni, son odeur, tout me re-transporte dans la découverte et ''la sortie de grange''.

On peut cependant trouver, en version électronique, une documentation très proche de la R.T.A. (Revue Technique Automobile) n°119 de mars 1956.

Elle est au Brésil, sur le site des machines outils brésiliennes Romi. (Romi était un des détenteurs de la licence ISO. Les brésiliens ont produit la cousine brésilienne de l'Isetta Velam de 1955 à 1961, faisant vraisemblablement de l'Isetta la première voiture construite au Brésil - voir billet ''Généalogie d'un petit mythe''.)

Cet indispensable document ne donne aucune information sur les couples de serrage et certaines planches ne sont pas légendées. Cela complique mon travail de réfection, j'en parlerai prochainement en montrant l'état des joints de pivot du train avant (31 et 34 sur la planche ''train avant'').

Téléchargez le manuel électronique en cliquant ici

Ou copiez collez dans votre navigateur : 
http://www.fundacaoromi.org.br/fundacao/romi-isetta/pagina/1