Transmission duplex en image

Bonjour à tous,

Me voici de retour après l'été. Peu d'avancées significatives sur ma restauration, à l'exception de la rénovation de l'étanchéité du pont arrière. J'y reviendrai, photos à l'appui, quand j'aurai terminé. En attendant un ''reportage complet'' voici une photo des pignons et de la chaîne, système duplex.

Infos pratiques

La semaine dernière, j'ai fait du mauvais esprit en ironisant sur le prix d'une VELAM à vendre en Italie. Ca soulage, mais ça ne fait pas avancer la restauration des Isetta en général et de la mienne en particulier.

Alors aujourd'hui, en guise de pénitence et espérant que la maxime donne et tu recevras se vérifie, je partage les adresses dont je dispose. Si vous en avez d'autres, merci d'utiliser la zone commentaires ou de m'adresser un courriel. 

Une précision : elles proviennent pour l'essentiel d'un collectionneur ayant restauré une Isetta.

Une autre précision, je n'ai testé qu'ENPI et Aprotec. 

Documentation générale :
RTA 119 de mars 1956 et RTA d'août 1957. Rééditées par les éditions du palmier.

Carrosserie :

Peinture : Dupont NH61 Shetland White L7884

Joints : ENPI et/ou le comptoir de la carrosserie 

Bulle arrière : une aiguille dans une botte de foin, c'est peut-être le moment de faire une vraie-fausse version "cabriolet".

Logo Isetta (porte et bulle arrière) : aéro jean-do

Collerette réservoir : traction avant modèle 1952

Moteur :

Similaire à un 250 NSU selon plusieurs informations non vérifiées.

Pistons : le Dauphin, Aprotec

Chemisage : Aprotec
Embiellage : Aprotec (encore) ou l'artisan spécialisé dans les motos anciennes.

Transmission :

Flectors : similaires Isetta BMW ou triporteur Ape Piaggio

Freinage :

Flexible et reconditionnement : Etient, Freinage95, 

Maître cylindre :  4 CV, pensez au répartiteur 3 voies. Ca rentre au chausse pied, mais ça rentre.

Cylindre :4CV (encore).

Amortisseurs :

Anneaux de suspension avant : disponibles chez la plupart des vendeurs de remorque

Arrière : 4 CV Renault ou Isetta BMW

Direction : amortisseur de direction moto (en modifant le support) ou combi VW

Eclairage :

Phares : Auteroche à acheter chez un marchand de matériel agricole et à modifier, essayer aussi Panargon

Pastille de clignotant AV : aéro jean-do

Feux arrières : aéro jean-do

Intérieur : Simca Aronde

Plaque d'immatriculation : idem Dauphine / 4CV

23.000 €uros ? Le prix des Robri s'envole !

Le titre de ce billet est gratuitement provocateur. Je le reconnais. 

Tout comme je reconnais ne pas m'être renseigné sur le travail de restauration justifiant les 23.000 €uros demandés pour cette Isetta Velam à vendre en Italie. Je suis surpris qu'elle ne soit pas blanche, et je ne comprends pas que le logo Isetta ne figure pas en rouge sur la porte avant. Mais c'est vrai, elle a des protections d'ailes de marque Robri sur les ailes avant.

Capture d'écran de l'annonce sur le site italien gratuit de petites annonces autobelle.it
http://www.autobelle.it/annunci/dettid.php?gb_id=140966

La photo de l'annonce. source : autobelle.it

Alors, j'ai replongé dans mes archives pour retrouver un document transmis par un collectionneur.

Il s'agit de la publicité Robri d'époque.

Elle précise : ''équipement de luxe''. 

Serait-ce l'explication des 23.000 €uros demandés ?

Cliquer pour agrandir

Si le vendeur de l'auto ci-dessus lit ces lignes, merci de nous en dire plus.
La zone commentaires est faite pour ça !

Joints caoutchouc

Ce billet ne contient pas la réponse au problème des joints de déflecteurs pour l'Isetta VELAM. Comme beaucoup d'entre vous, je recherche toujours LA solution permettant de résoudre ce #*%£§!@ de casse-tête et d'atteindre un niveau de restauration exemplaire. Lecteurs, si vous l'avez, merci de la mentionner dans la zone commentaires.

Ce billet ne montre pas les joints posés. J'ai deux trois choses à faire avant (noir du plancher, remonter le train avant et son homologue arrière, refaire le circuit électrique).
Alors pourquoi commander si ce n'est pas monté dans la foulée ?
Pour ne pas être confronté à une situation de rupture chez le fournisseur. 
Il y a 10 ans, Michelin collection avait encore des pneus en 270 x 90. A l'époque, je n'en avais pas acheté puisque je venais seulement de récupérer l'Isetta. Aujourd'hui ces pneus sont épuisés, il faut s'équiper chez chambrier.

En revanche, ce billet contient les références utiles pour commander chez ENPI. C'est le spécialiste du véhicule ancien auquel je me suis adressé pour remplacer à l'identique ou adapter. Si vous en connaissez d'autres, merci de le mentionner dans la zone commentaires.

Ouverture du carton

Porte et trappes du compartiment moteur : ref. 025655

Vitres+bulle : ref. 015019 pensez à commander la clé !

Jonc d’ailes : ref. 030635 

Toit ouvrant : ref. 015178 

Réservoir : ref. 013310 

Pare-brise : ref. 15349

Bonus du jour, la planche ''carrosserie'' du manuel de pièces détachées. Si vous avez des informations à partager, merci de le faire en utilisant la zone commentaires. Vous pouvez aussi m'adresser un courriel à l'adresse suivante : isettavelam49 (at) gmail.com

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

Interlude documentaire (bis)

Les statistiques de visite sont claires : vous aimez le billet "toutes différentes ?" publié le 1er février dernier.
J'en ai informé le propriétaire de la Velam décrite. Voici les photos illustrant le propos :

Le compartiment moteur et son filtre à air.

Le pot d'échappement.

Le porte roue de secours.

Notez le pneu Michelin en 270x90.

Vue d'un pneu Chambrier.
Notez le puits de vissage d'enjoliveur au milieu de la jante.

Le propriétaire de l'Isetta Velam ci-dessus photographiée cherche :

- un gros écrou de suspension avant (55 sur la planche de la RTA),

- un cabochon de feu arrière,

Merci de me contacter (isettavelam49(at)gmail.com) si vous pouvez l'aider !