dimanche 29 décembre 2013
dimanche 10 novembre 2013
samedi 7 septembre 2013
Interlude documentaire : le manuel du propriétaire
Réveil du blog après l'été !
Voici des extraits du manuel du propriétaire de l'Isetta VELAM.
A défaut d'être un parfait mode d'emploi, c'est un complément utile à l'essentielle RTA.
Cliquez sur les pages pour les agrandir.
Bonne lecture !
Voici des extraits du manuel du propriétaire de l'Isetta VELAM.
A défaut d'être un parfait mode d'emploi, c'est un complément utile à l'essentielle RTA.
Cliquez sur les pages pour les agrandir.
Bonne lecture !
lundi 24 juin 2013
Ca roule !
Comme promis, un résumé du remontage des trains roulants de l'Isetta VELAM.
Cette opération ne pose pas de difficultés particulières.
- mettez et serrez les colliers de serrage de la brouette. Les écrous avant ne suffisent pas à la maintenir en place.
P.S. : J'ai trouvé les pneus (Michelin 270 x 90) sur le bon coin.
Cette opération ne pose pas de difficultés particulières.
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| Un châssis en deux parties pour l'Isetta VELAM. Ensemble moteur / boîte absent car pas fini d'être restauré. |
Pour autant, deux points méritent commentaires :
- si vous êtes seuls, prévoyez du matériel de levage sûr (crics et chandelles) et chaussez des souliers de sécurité. - mettez et serrez les colliers de serrage de la brouette. Les écrous avant ne suffisent pas à la maintenir en place.
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| Tant pour éviter les plats sur les pneus que pour faciliter les manipulations, j'ai posé la microcar sur plateau. |
samedi 25 mai 2013
Heureux et pragmatique
Ce soir, je suis très heureux d'avoir reposé les trains roulants.
Je l'ai fait tout seul, faute d'avoir des amis disponibles aujourd'hui.
Forcément, je suis épuisé et je n'ai plus d'énergie pour écrire.
Je vous propose donc d'aller voir les avancées sur la page facebook :
http://www.facebook.com/VELAMIsetta
Promis, je prendrai le temps dans les jours qui viennent de partager les joies et les peines vécues lors du remontage des trains roulants.
Je l'ai fait tout seul, faute d'avoir des amis disponibles aujourd'hui.
Forcément, je suis épuisé et je n'ai plus d'énergie pour écrire.
Je vous propose donc d'aller voir les avancées sur la page facebook :
http://www.facebook.com/VELAMIsetta
Promis, je prendrai le temps dans les jours qui viennent de partager les joies et les peines vécues lors du remontage des trains roulants.
jeudi 23 mai 2013
Train avant, remontage en cours
Juste pour le plaisir, un instantané du remontage du train avant.
Promis juré craché, je posterai une photo de cet élément de l'Isetta VELAM au complet, avec tambours etc.
Promis juré craché, je posterai une photo de cet élément de l'Isetta VELAM au complet, avec tambours etc.
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| En arrière-plan, l'indestructible jouet de mes enfants (à gauche), et, à droite, un Englebert 4.40 x 11 bon pour la poubelle. |
mardi 21 mai 2013
Pignons à l'huile
Ci-dessous une vue de dessus de la boîte de vitesses ouverte avant dîner.
A priori, c'est en bien meilleur état que les cylindres.
Le démontage / nettoyage restant à faire sur l'ensemble boîte / moteur permettra de le savoir.
Mais ce n'est pas pour tout de suite.
Je veux d'abord me "débarrasser" du train avant et de l'habitacle (si vous avez une banquette qui traîne, je suis intéressé !).
Ca libérera de la place dans les étagères.
J'en ai besoin pour stocker le moteur et les diverses pièces de la brouette.
Ce sera l'occasion de faire un tri entre ce que je garde et ce que je cède pour financer l'achat de pistons et la réfection des cylindres.
A priori, c'est en bien meilleur état que les cylindres.
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| Juste après avoir ôté le couvercle. Boîte dans son jus. Kilométrage inconnu. |
Le démontage / nettoyage restant à faire sur l'ensemble boîte / moteur permettra de le savoir.
Mais ce n'est pas pour tout de suite.
Je veux d'abord me "débarrasser" du train avant et de l'habitacle (si vous avez une banquette qui traîne, je suis intéressé !).
Ca libérera de la place dans les étagères.
J'en ai besoin pour stocker le moteur et les diverses pièces de la brouette.
Ce sera l'occasion de faire un tri entre ce que je garde et ce que je cède pour financer l'achat de pistons et la réfection des cylindres.
lundi 20 mai 2013
Déception
Ce week-end j'ai acheté une "brouette". C'est ainsi que les initiés surnomment le faux-châssis de la VELAM paraît-il.
Sur photos, elle ne paraissait pas pire que les éléments dont je dispose.
A priori, seuls les pistons, le carburateur, le pot d'échappement et les volutes manquaient.
Oh bien sûr le tout était dans une gangue de cambouis, mais si vous vous souvenez de ce que j'ai récupéré, pas de quoi reculer (voir là : http://isettavelam.blogspot.fr/2012/01/etat-des-lieux-episode-2.html)
Le début du démontage confirmait la bonne pioche. Pas de frottements audibles de la chaîne sur le carter de transmission finale, encore de l'huile dans la boîte et le bas moteur ... pas bloqué.
Las, quand j'ai déculassé, j'ai trouvé la même chose que la plupart d'entre vous : des cylindres rayés dont le traitement de surface commence à s'arracher.
C'est "moins pire" que le cylindre équipant l'Isetta que l'on m'a donné. Mais je n'échapperai pas à une réfection précédée de l'achat de pistons/segments.
A suivre : demain j'ouvre la boîte !
Sur photos, elle ne paraissait pas pire que les éléments dont je dispose.
A priori, seuls les pistons, le carburateur, le pot d'échappement et les volutes manquaient.
Oh bien sûr le tout était dans une gangue de cambouis, mais si vous vous souvenez de ce que j'ai récupéré, pas de quoi reculer (voir là : http://isettavelam.blogspot.fr/2012/01/etat-des-lieux-episode-2.html)
Le début du démontage confirmait la bonne pioche. Pas de frottements audibles de la chaîne sur le carter de transmission finale, encore de l'huile dans la boîte et le bas moteur ... pas bloqué.
Las, quand j'ai déculassé, j'ai trouvé la même chose que la plupart d'entre vous : des cylindres rayés dont le traitement de surface commence à s'arracher.
C'est "moins pire" que le cylindre équipant l'Isetta que l'on m'a donné. Mais je n'échapperai pas à une réfection précédée de l'achat de pistons/segments.
A suivre : demain j'ouvre la boîte !
jeudi 16 mai 2013
Petit à petit ...
Plutôt qu'un article, voici deux photos des avancées récentes.
- L'habitacle (thibaude posée, circuit électrique en place, roue de secours aussi) :
 |
| Amis tatillons, merci de comprendre qu'il s'agit d'une photo de travaux en cours. ;-) Les plexi et leurs joints sont en place, pas les clés de joints. |
- La "brouette", sans l'ensemble moteur / boîte :
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| J'ai fermé le pont sans traiter la question du tendeur de chaîne (voir billet du 29/04/13). Avec les carters en place, la chaîne neuve ne frotte plus. Je vous ai épargné la fabrication des joints papier. Vous savez les faire n'est-ce pas ? |
samedi 11 mai 2013
Vous la reconnaissez ?
Un collectionneur et passionné m'a envoyé une photo de sa VELAM.
Il souhaiterait avoir des informations sur sa vie avant son arrivée aux Etats-Unis.
Vous reconnaissez cette Isetta ?
Vous pouvez aider le nouveau propriétaire de cette microcar à connaître son histoire ?
Merci de m'adresser un mail ( isettavelam49 (at) gmail.com ) ou de remplir la zone commentaires !
Il souhaiterait avoir des informations sur sa vie avant son arrivée aux Etats-Unis.
Vous reconnaissez cette Isetta ?
Vous pouvez aider le nouveau propriétaire de cette microcar à connaître son histoire ?
Merci de m'adresser un mail ( isettavelam49 (at) gmail.com ) ou de remplir la zone commentaires !
lundi 29 avril 2013
Là où il y a de la chaîne ...
Puisque j'ai enfin reçu ma chaîne double, j'ai entamé le remontage de la transmission.
Et je ne suis pas serein.
Au démontage, j'avais constaté que la chaîne d'origine frottait. Limaille dans l'huile, usure du carter, grondement à la rotation en résultaient.
Ce soir, je constate que même avec un chaîne neuve et des pignons absolument pas marqués, le carter reste proche des maillons.
L'angle de prise de vue est différent,
mais vous pouvez comparer avec
la photo de ce billet :
Soit la pose du demi-carter réglera le jeu au petit pignon (le roulement - pourtant neuf - lui donne un peu de liberté) et tendra la chaîne suffisamment.
Soit je suis bon pour planifier dès maintenant la maintenance curative.
Mais pourquoi n'y-a-t-il pas sur les transmissions de VELAM un tendeur par excentrique comme sur les Isetta BMW ou sur les Isetta ISO ? Ou alors un système identique à celui de ce scooter dont je ne retrouve plus le nom. Hein, pourquoi ?
 |
| Transmission d'un scooter dont j'ai oublié le nom. Dans le rectangle blanc, le tendeur de chaîne. |
Si vous avez la réponse, ou si vous avez mis en oeuvre une solution que vous souhaitez partager, la zone commentaires vous appartient !
Moi, je pars en quête d'un guide chaîne ou d'un patin.
Moi, je pars en quête d'un guide chaîne ou d'un patin.
vendredi 26 avril 2013
Verrerie du compteur, pensez aux opticiens !
Le verre (en plastique) d'origine avait jauni. Il commençait à se décomposer.
J'ai trouvé une bonne solution chez mon opticien : un verre sans correction, pas encore taillé à la forme des montures.
Voyez par vous-mêmes :
Un coup de poire de photographe pour dépoussiérer le fond du cadran, un filet de noir mat au pinceau sur la bague intercalaire et l'affaire sera dans le ... volant !
J'ai trouvé une bonne solution chez mon opticien : un verre sans correction, pas encore taillé à la forme des montures.
Voyez par vous-mêmes :
Train avant, montage des anneaux Neiman : la solution de Don (et adaptations vues)
Don a donné suite à l'appel à contributions lancé ici et sur la page facebook.
Voyez sur son blog la méthode qu'il propose.
Devant trouver des solutions à différentes contrariétés de ma vie quotidienne, je ne l'ai pas encore testée. Pour autant, je ne doute pas un instant qu'elle soit à suivre !
http://donald.over-blog.com/article-suspensions-d-isetta-velam-117180008.html
Un autre vélamiste, Denis, m'a envoyé une photo de la modification faite sur ses suspensions avant. Il a acheté son Isetta VELAM avec. Si je lis correctement la photo, il est possible de démonter les coupelles extérieures pour faciliter le passage des anneaux. Malin et pratique.
Dans le même esprit que le ressort en extension dans le cylindre (en haut sur la photo), j'avais vu ce montage :
Pour votre information, j'ai trouvé mes 5 anneaux x 35mm chez le vendeur ci-dessous lié :
http://www.remorques-online.
J'aurai préféré les acheter chez l'accessoiriste du coin, mais voilà : "ah ben non, Monsieur, on fait pas de service après-vente, pas possib' de commander".
A bientôt !
Voyez sur son blog la méthode qu'il propose.
Devant trouver des solutions à différentes contrariétés de ma vie quotidienne, je ne l'ai pas encore testée. Pour autant, je ne doute pas un instant qu'elle soit à suivre !
http://donald.over-blog.com/article-suspensions-d-isetta-velam-117180008.html
Un autre vélamiste, Denis, m'a envoyé une photo de la modification faite sur ses suspensions avant. Il a acheté son Isetta VELAM avec. Si je lis correctement la photo, il est possible de démonter les coupelles extérieures pour faciliter le passage des anneaux. Malin et pratique.
Un ressort sans protection, entre les deux bras de suspension pour soutenir les anneaux.
Modification apparemment d'époque (l'apparence des pièces en atteste, n'est-ce pas ?)
Pour votre information, j'ai trouvé mes 5 anneaux x 35mm chez le vendeur ci-dessous lié :
http://www.remorques-online.
J'aurai préféré les acheter chez l'accessoiriste du coin, mais voilà : "ah ben non, Monsieur, on fait pas de service après-vente, pas possib' de commander".
A bientôt !
mercredi 10 avril 2013
Remontage du train avant : une bonne piste pour remonter les anneaux Neiman sans efforts ?
Le rite initiatique s'approche. La pose des anneaux Neiman est au programme des prochains jours.
Ca fait un moment que nous nous tournons autour, ces pièces et moi.
Par moment, ça me fait penser au duel final d'''Il était d'une fois dans l'ouest'' (à voir et à revoir ici).
Une manière de les poser sans trop d'efforts a peut-être jailli d'une conversation téléphonique hier au soir.
Vos avis m'intéressent, et intéresseront les lectrices et lecteurs de ce blog.
Il ne vous a pas échappé que les axes sont partiellement creux. Toute la quincaillerie de l'Isetta VELAM étant pleine, il y a sans doute une raison à cette exception.
Et si c'était pour glisser une tige métallique dedans ?
Ca fait un moment que nous nous tournons autour, ces pièces et moi.
Par moment, ça me fait penser au duel final d'''Il était d'une fois dans l'ouest'' (à voir et à revoir ici).
Une manière de les poser sans trop d'efforts a peut-être jailli d'une conversation téléphonique hier au soir.
Vos avis m'intéressent, et intéresseront les lectrices et lecteurs de ce blog.
Il ne vous a pas échappé que les axes sont partiellement creux. Toute la quincaillerie de l'Isetta VELAM étant pleine, il y a sans doute une raison à cette exception.
En les fixant d'une manière ou d'une autre sur l'étau, il n'y a plus qu'à étendre gentiment jusqu'à ce que ça rentre. Quitte à enduire de vaseline les anneaux pour faciliter l'extension. (Pas sûr qu'ils aiment beaucoup la graisse).
 |
| Ensemble de 5 anneaux de 35 mm de large. En vente libre chez les bons dealers de remorque. |
Reste à extraire les axes de leur logement. Et ce soir, je n'ai pas le temps, ni les bons outils.
A suivre ...
samedi 6 avril 2013
Remontage du train avant : jusque là, tout va bien
Il continue à faire froid et humide.
P.S. : Je le mentionne dans la légende, et je le répète : la pièce est dessus dessous.
Les qualificatifs "haut" et "bas" attribués aux écrous sont donc à inverser.
L'écrou "haut" est dessous, l'écrou "bas" est dessus.
Je ne peux pas finir le noir de l'intérieur.
La chaîne du pont arrière tarde à arriver, je ne peux pas le remonter.
Mais comme j'ai les butées et les anneaux de type neiman, je peux m'attaquer au train avant.
Jusque là tout va bien.
 |
| Oui, la pièce est à l'envers. Par conséquent, l'écrou "haut" est en bas et inversement. |
P.S. : Je le mentionne dans la légende, et je le répète : la pièce est dessus dessous.
Les qualificatifs "haut" et "bas" attribués aux écrous sont donc à inverser.
L'écrou "haut" est dessous, l'écrou "bas" est dessus.
lundi 18 mars 2013
Remontage du faux-châssis
Ce dimanche matin, j'ai remonté le faux-châssis.
Je n'ai pas beaucoup plus à en dire, c'est une phase plutôt simple.
Ah si, j'ai graissé les lames. La pratique fait débat : pour les uns elle assouplit et insonorise, pour les autres elle accélère l'usure.
Avez-vous un avis tranché sur ce point ?
Je n'ai pas beaucoup plus à en dire, c'est une phase plutôt simple.
Ah si, j'ai graissé les lames. La pratique fait débat : pour les uns elle assouplit et insonorise, pour les autres elle accélère l'usure.
Avez-vous un avis tranché sur ce point ?
mercredi 13 mars 2013
En images
Bonjour à toutes et tous,
L'hiver a été plutôt doux jusqu'à ces derniers jours. J'ai donc pu avancer sur les préparatifs du remontage. Rien de très spectaculaire, ni de très photogénique : du dé-rouillage de boulons et de petites pièces suivi de peinture à la bombe ou au pinceau.
Et puis il s'est mis à faire très froid. Alors, j'ai continué à m'amuser, en assemblant les photos des avancées les plus marquantes.
Cela génère une vidéo, courte, et très embryonnaire. Comme sur l'Isetta, il reste pas mal de choses à faire.
J'espère qu'elle vous procurera de l'amusement, au moins autant que l'envie qu'elle a suscitée chez moi de continuer ce suivi façon timelapse du remontage de ma VELAM.
A bientôt,
L'hiver a été plutôt doux jusqu'à ces derniers jours. J'ai donc pu avancer sur les préparatifs du remontage. Rien de très spectaculaire, ni de très photogénique : du dé-rouillage de boulons et de petites pièces suivi de peinture à la bombe ou au pinceau.
Et puis il s'est mis à faire très froid. Alors, j'ai continué à m'amuser, en assemblant les photos des avancées les plus marquantes.
Cela génère une vidéo, courte, et très embryonnaire. Comme sur l'Isetta, il reste pas mal de choses à faire.
J'espère qu'elle vous procurera de l'amusement, au moins autant que l'envie qu'elle a suscitée chez moi de continuer ce suivi façon timelapse du remontage de ma VELAM.
A bientôt,
mercredi 20 février 2013
mardi 19 février 2013
Collection Bruce Weiner, les résultats de la vente aux enchères
Les 15 et 16 février derniers, la collection de microcars et mémorabilia amassée par Bruce Weiner aux Etats-Unis était mise aux enchères.
J'ai pris plaisir à feuilleter le catalogue virtuel de cette vente. Débutant dans le domaine des microcars, j'y ai appris pas mal de choses et posé des marques sur des véhicules que je connaissais sans pour autant pouvoir les nommer.
A consulter / télécharger ici : http://www.rmauctions.com/digitalcatalogs/2013/BW13/
Les résultats sont consultables en cliquant sur ce lien ou en le copiant/collant dans votre navigateur : http://www.rmauctions.com/results/result.cfm?SaleCode=BW13
Ces chiffres correspondent à une vente exceptionnelle (au sens littéral du terme) dans un pays qui ne l'est pas moins. En Europe, et particulièrement en France où ses véhicules sont plus ''courants", j'espère que les vendeurs et les acheteurs sauront garder la tête froide et que les amateurs continueront à s'entraider autant que possible.
samedi 16 février 2013
Banquette, les dimensions
Bonjour,
Chose promise, chose due : voici des photos détaillant la banquette de l'Isetta VELAM.
La banquette arrière de 4L est une bonne base de transformation par un sellier.
Elle est peu chère et ses dimensions sont proches.
J'espère que ça servira à ceux d'entre vous qui ont récupéré une VELAM sans siège.
Si vous avez une banquette différente, n'hésitez pas à compléter / commenter ces informations.
Si vous en avez deux ou plus, merci de m'adresser un mail : nous sommes quelques uns à rechercher une banquette d'origine !
Si vous avez l'adresse d'un sellier qui à déjà fait le travail, merci de la partager. Ce pourrait-être l'occasion de lancer la première commande groupée.
Chose promise, chose due : voici des photos détaillant la banquette de l'Isetta VELAM.
La banquette arrière de 4L est une bonne base de transformation par un sellier.
Elle est peu chère et ses dimensions sont proches.
J'espère que ça servira à ceux d'entre vous qui ont récupéré une VELAM sans siège.
Si vous avez une banquette différente, n'hésitez pas à compléter / commenter ces informations.
Si vous en avez deux ou plus, merci de m'adresser un mail : nous sommes quelques uns à rechercher une banquette d'origine !
Si vous avez l'adresse d'un sellier qui à déjà fait le travail, merci de la partager. Ce pourrait-être l'occasion de lancer la première commande groupée.
jeudi 7 février 2013
Le blog de Don, une référence.
Il figure dans les liens proposés à droite des billets, et constitue depuis longtemps un passage obligé de mes maraudes sur internet. Microcars et scooters y reprennent vie (presque) sous nos yeux.
Si vous ne connaissez pas encore ce blog, allez-y vite : Don y partage actuellement la restauration d'une Isetta VELAM. Et c'est exemplaire, comme tout ce qu'il propose dans son blog.
C'est là (cliquez sur là)
Si vous ne connaissez pas encore ce blog, allez-y vite : Don y partage actuellement la restauration d'une Isetta VELAM. Et c'est exemplaire, comme tout ce qu'il propose dans son blog.
C'est là (cliquez sur là)
Note de service : bilan de l'année écoulée
Le 17 janvier 2012 j'ouvrais ce blog.
Un an et quelques jours plus tard, voici un bilan anniversaire.
Je suis modérément passionné par les
statistiques* mais elles ont le mérite d'être factuelles, alors :
2,873 visites comptabilisées
1,479 visiteurs uniques (donc certains
reviennent régulièrement, merci !),
Et voilà d'où vous venez (plus le
vert est foncé, plus vous êtes nombreux) :
 |
| Source : google analytics |
En moyenne, vous passez 2 minutes et 28
secondes sur ce blog.
Les trois billets les plus vus sont :
Le bilan est moins reluisant côté
informations recueillies dans la partie commentaires. Ca manque
encore d'interactivité. J'avoue trouver plus de pièces et d'infos via le bon coin que via ce blog. Et vous ?
En résumé, si j'en crois google
analytics, vous êtes nombreux, plutôt fidèles, mais assez
discrets. Ca me suffit pour continuer ! La VELAM, en tant que partie du patrimoine automobile français / mondial, le mérite.
A suivre prochainement (et pas
forcément dans cet ordre) :
- un point sur la re-fabrication du pot d'échappement,
- un billet sur la vente de Bruce Weiner (catalogue à consulter / télécharger ici),
- un sujet sur la banquette avec ses dimensions.
Encore merci de suivre cette
restauration. J'espère que vous pourrez prendre le temps de
commenter les billets en partageant avec les lecteurs - et les lectrices, et oui, il y en a - vos astuces et bonnes adresses.
A bientôt,
* Et pourtant, pour m'y intéresser,
mon prof de maths disait : « Les statistiques, c'est comme les
strings : ça montre tout, même si ça cache l'essentiel. »)
vendredi 25 janvier 2013
Interlude documentaire : RTA n°111, page 504
« Ni une voiture, ni un cyclecar,
ni un scooter à trois roues, mais plutôt quelque chose qui tient
des trois à la fois. C'est une sorte d'appareil pour se déplacer
dans les meilleures conditions de confort, de rapidité et d'économie,
et qui ne veut ressembler à rien de ce qui existe déjà. » Voilà comment est présentée l'Isetta VELAM dans la Revue Technique
Automobile de juillet 1955.
 |
| cliquez sur l'image pour l'agrandir |
Photo instructive
Le collectionneur notera que la VELAM
photographiée, sans doute un modèle de pré-série, présente des
différences notables par rapport aux Isetta françaises produites
ensuite (en tout cas par rapport à celle qui fait l'objet de ce blog
et celle étudiée dans la RTA n°156) :
- pot d'échappement rectangulaire,
- carter du pont peint en noir,
- pas d'antigravillons type « blackson » sur les garde-boues arrière,
- jantes arrières blanches ou crême,
- anneaux Neiman retenus par des « triangles ».
L'odeur des années 1950
L'article mentionne que près d'1
milliard d'outillage est prévu pour équiper l'usine louée à
Talbot. Il annonce une production annuelle prévisionnelle de 12,000 (douze mille) unités.
Plus loin dans la même RTA, un article est consacré à l'avenir du pétrole abordé lors du 4ème Congrès Mondial du Pétrole.
Ce papier sentant bon les années 50 répond à l'angoissante question : « Que se passera-t-il dans les 15 ou 20 ans en matière de pétrole ? » Le président de l'Institut Français du Pétrole est catégorique : « de nombreux autres gisements auront été forés. Actuellement, plus de la moitié de la consommation mondiale de pétrole est assurée par 10% seulement des terrains sédimentaires du monde. (…) Nous savons maintenant que l'Aquitaine est un bassin pétrolier, nous avons de bonnes raisons de penser que le bassin parisien sera bientôt également un bassin pétrolier. »
Plus loin dans la même RTA, un article est consacré à l'avenir du pétrole abordé lors du 4ème Congrès Mondial du Pétrole.
Ce papier sentant bon les années 50 répond à l'angoissante question : « Que se passera-t-il dans les 15 ou 20 ans en matière de pétrole ? » Le président de l'Institut Français du Pétrole est catégorique : « de nombreux autres gisements auront été forés. Actuellement, plus de la moitié de la consommation mondiale de pétrole est assurée par 10% seulement des terrains sédimentaires du monde. (…) Nous savons maintenant que l'Aquitaine est un bassin pétrolier, nous avons de bonnes raisons de penser que le bassin parisien sera bientôt également un bassin pétrolier. »
Plus loin on peut lire : « Le
vice-Président du congrès a ajouté que, dans 15 à 20 ans
l'énergie atomique aura obligé le pétrole à une reconversion en
grande partie en vue de son utilisation chimique : résines,
colorants, etc. Dès lors, l'utilisation des dérivés du pétrole
comme carburant automobile est assurée de se poursuivre pendant un
laps de temps minimum qu'on peut fixer à une trentaine d'années. »
Ce voyage dans le temps valait bien les 5 €uros déboursés pour acquérir cette RTA, n'est-ce pas ?
vendredi 18 janvier 2013
mercredi 16 janvier 2013
Interlude documentaire - liste des concessions
Je n'en connais pas la date.
merci au collectionneur lyonnais qui m'a transmis ce document.
Aller voir ce qu'il reste des concessions pourrait être amusant.
Au pire, le garage est devenu habitation.
Au mieux, il reste des pièces détachées ... voire des VELAM entières.
Vous tentez le coup ? Tenez-nous au courant !
 |
| Le document en entier, cliquez pour l'agrandir. |
 |
| Zoom sur la région parisienne, cliquez pour agrandir. |
 |
| Zoom sur les autres départements, cliquez pour agrandir. |
vendredi 11 janvier 2013
Réfection du pot - épisode 1
Bonjour et meilleurs voeux pour la nouvelle année !
Alors quoi d'neuf ?
- le forum est un échec, je le saborde prochainement. Pas grave, j'aurai essayé !
- la page facebook a plus de succès. Il est encore trop tôt pour dire si c'est un feu de paille ou si nous avançons vers une vraie communauté. A vous de décider !
- je me suis attelé à la résolution du problème de transmission (billets d'octobre et de novembre). La chaîne Brampton est usée. Elle n'a pourtant que 17.000 kilomètres dans les maillons. De nos jours, un kit chaîne moto tient (un peu) plus longtemps s'il est correctement entretenu.
J'avoue avoir peiné à trouvé la raison de ce relâchement excessif.
Ca parait simple aujourd'hui, mais franchement entre des pignons pas du tout marqués et une chaîne système duplex à priori nickel ... mais en mesurant au pied à coulisse ... l'extension du pas et la réduction du diamètre des rouleaux est réelle. Minime sur un double maillon (deux à trois dixième) mais bien réelle et sans doute excessive multipliée par 48 maillons et autant d'axes et barillets. A suivre quand j'aurai réceptionné ma commande.
- j'ai démonté le pot d'échappement. Ca n'a pas été simple. Il était soudé à la ligne et j'ai horreur de sortir la disqueuse sans avoir essayé autre chose avant. Il n'y avait plus d'autres possibilités alors ...
Une fois ouvert en deux, à la cisaille, j'ai découvert avec stupeur un pot très rustique. Je m'attendais à de la fibre ou un truc du genre. Ben non, c'est plein de vide, ou presque.
Alors quoi d'neuf ?
- le forum est un échec, je le saborde prochainement. Pas grave, j'aurai essayé !
- la page facebook a plus de succès. Il est encore trop tôt pour dire si c'est un feu de paille ou si nous avançons vers une vraie communauté. A vous de décider !
- je me suis attelé à la résolution du problème de transmission (billets d'octobre et de novembre). La chaîne Brampton est usée. Elle n'a pourtant que 17.000 kilomètres dans les maillons. De nos jours, un kit chaîne moto tient (un peu) plus longtemps s'il est correctement entretenu.
J'avoue avoir peiné à trouvé la raison de ce relâchement excessif.
Ca parait simple aujourd'hui, mais franchement entre des pignons pas du tout marqués et une chaîne système duplex à priori nickel ... mais en mesurant au pied à coulisse ... l'extension du pas et la réduction du diamètre des rouleaux est réelle. Minime sur un double maillon (deux à trois dixième) mais bien réelle et sans doute excessive multipliée par 48 maillons et autant d'axes et barillets. A suivre quand j'aurai réceptionné ma commande.
- j'ai démonté le pot d'échappement. Ca n'a pas été simple. Il était soudé à la ligne et j'ai horreur de sortir la disqueuse sans avoir essayé autre chose avant. Il n'y avait plus d'autres possibilités alors ...
Une fois ouvert en deux, à la cisaille, j'ai découvert avec stupeur un pot très rustique. Je m'attendais à de la fibre ou un truc du genre. Ben non, c'est plein de vide, ou presque.
J'ai entamé un dessin côté, il me manque les dimensions de la sortie du pot d'échappement. Si vous l'avez, ce serait chouette de la partager. Je pourrai finir mon crobard et le publier ici ! Merci !